本报宁波10月7日电 （记者 翁云骞 通信员 张滔 王昊） 7日清早，杭州湾跨海铁路桥南航谈桥的主塔施工现场又劳作起来。当阳光映照到159号主塔几近直接的钢制液压爬模时，工段长范广志已高下攀爬了好几趟，满头是汗。“趁着假期的辉煌天气，咱们抢持工期，确保来岁一季度完成主塔封顶。”他信心满满地说。

杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的枢纽甘休性工程，亦然全寰球最长的高速铁路跨海大桥。样貌蚁集嘉兴海盐与宁波慈溪，打算时速350公里，计算于2027年底前具备通车要求。脚下惟恐大桥主体结构建造的枢纽时间，这个国庆中秋假期，中交二航局上千名成立者留守工地，用汗水随同南航谈桥主塔一寸寸进取“滋长”。

水光潋滟的海面上，上百个桥墩对付出大桥的“骨架”。编号159、160两座高耸的主塔就位于“骨架”的中心位置。

当记者从159号主塔底部拾级上到上游塔柱第五节时，海风裹带着混凝土的气息扑面而来。在这海中央的“空中工位”上，工东谈主们正攥紧晨间阴凉时段绑扎钢筋。按照“七天一层”的节律，他们需要在十月中旬完成第六节塔柱的模板安装与浇筑施工，可谓时候紧任务重。

由于是在海上功课，温湿度、盐度等要求相对复杂，这对大桥的工艺细节忽视了很高的要求。00后时间员尹俊志参预使命不到两年，评释注解却已十分丰富。他瘦削的躯壳穿梭在159号主塔高卑劣塔柱间，不放过任何一处有可能出现玩忽的功课细节。

“钢筋套筒漏丝不可卓越2个丝，预制件的安装角度也需要反复测量核准。”尹俊志告诉记者，造大桥就像搭积木，每个进程为德不终紊，一朝发现问题要第一时候和班组郑重东谈主交流惩办。

不但要抠施工细节，工艺上也要随时左证实质情况作矫正调遣。范广志先容，每一层的塔柱浇筑模板是由液压爬模安装升上去的，有点像“坐电梯”，但由于塔柱下半部分有一个向外歪斜的角度，“电梯”怎样安全驱动就成为挑战。

“施工前，通过屡次开会照应和电脑模拟，咱们和模板分娩厂家沿路详情‘电梯’挂座的结构方式，确保每层模板王人能安全顺利爬升到预定位置。”范广志说。

把握中午开yun体育网，被工东谈主们戏称为“海景房”的生存区飘来阵阵饭香。此时，样貌司理助理孙嘉维仍在通过对讲机向南航谈桥各工点阐述下昼的使命安排。“海上要求贫穷，但能一天天看着大桥建变成型，也挺幸福。”这个东北汉子笑笑说。他的死后，南航谈桥两座主塔直立在海面，在蓝天白云的烘托下显得荒谬恢弘。